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作者 | 史杰

编辑 | 马良

虽然欧盟已经多次发布了“禁燃令”，但距离真正实施还有时间，至少在已经亮相的全新E级上仍旧保留了纯燃油发动机可供选择，当然多少还是得带点电气化，全新E级车提供搭载了带ISG智能电机系统的四缸涡轮增压发动机与奔驰第四代插电混合动力两种动力选择，如果说上一代使用BSG电机的M264是奔驰在电气化领域的小小实验，那么这一代使用ISG电机的M254就是奔驰48V轻混系统的全面革新。 这期硬核咱们来关照关照全新E级这两套新的动力。

BSG电机的全称是Belt-Driven Starter Generator。Belt就是皮带的意思，顾名思义，这台电机被安置在皮带上， 上一代M264发动机的BSG电机就是通过皮带与发动机曲轴、空调压缩机连接在一起，并间接连接了其它前端附件它代替了传统车型上逆变器的位置。BSG电机的工作原理是，当车辆处于怠速阶段，发动机可以熄火，空调以及车内的12V电气系统都可以依靠48V蓄电池来暂时供电，这样可以在一定程度上降低油耗。

不过我们知道皮带能够传输的力是有限的，并且还可能出现打滑的情况，而且BSG电机一般输出功率都极小，所以只能帮助发动机变得更加省油，平顺、安静，但是对动力没有什么帮助。

ISG电机和全称叫Integrated Starter Generator，Integrated的是意思集成，它集成了起动机和发电机功能，位置在发动机曲轴端，和曲轴集成在一起，所以它其实是放在了发动机和变速箱之间，也就是P1或P2位置。这种布置决定了它无需带动皮带，电机可以直接将力作用到了发动机的曲轴输出端，在启动时直接带动曲轴转动，全新M254发动机的48V轻混电机采用P1布局，不仅整体结构更加紧凑，同时传递效率和辅助发动机出力的效果都要更好，更加接近真正的混动。

采用同样技术的M256 6缸发动机

反过来看，M254就是在加速其电气化布局，最直观地表现便是这台最新的发动机，通过平台化模块化的思路，将很多传统的机械部件用电机取代，比如电动机油泵、电动水泵、电动VVT、电动空调压缩机，既然ISG电机不需要安装在皮带上，那干脆就取消掉了传统发动机的曲轴皮带轮和皮带部分。

其它技术上，M254采用了诸如NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨工艺，用以降低摩擦、提升效率，并且兼容低粘度的机油，进一步提升燃油经济性。

全新E上使用的奔驰第四代插电混动系统，说白了就是在全新的M254发动机之上，加入一块大电池，这套插混系统采用的是奔驰全新自主研发电池，容量为25.4kWh，其WLTC纯电续航里程超过100km，着实不短。电池系统由96颗电芯组成，并采用平铺布局安放于车辆后桥之上，尽可能保证行李厢空间的实用性。这块电池充电有多快呢，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%。

其实从奔驰开始应用ISG电机的48V技术开始，其最终目的就是加一块大电池构成一套新的插混结构。作为汽车发明者的奔驰已经积累了10年的插混技术，虽然更新了整整四代产品，和现在很多其他品牌的混动技术相比，奔驰这套混动谈不上多么先进。人家也可能是这么想的，奔驰的战略大方向依然是全面纯电化，在此之前，插电式混合动力无疑是最理想的过渡技术。