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下了地铁咋回家？走路太远，打车又不太方便，从前让西安人苦恼的出行“最后一公里”难题，如今正在逐步解决。2022年至今，我市先后开通14条社区巴士线路，接驳18个地铁站，线路覆盖187个小区，附近居民可通过社区巴士快速接驳至地铁站。

社区巴士车身不大，“载量”不小。作为“15分钟交通便民服务圈”的重要载体，以“微线、微车、微信”为特征的社区巴士，实际上是为社区“量身打造”的微循环式公交。出发点和落脚点都在社区，车轮子绕着社区“转”，有时穿街走巷，线路可能“曲里拐弯”，就是为了照顾到每一户社区居民。它可以和小区周边既有的地铁、公交以及学校、医院、商超、公园等都串联起来，高效“摆渡”，像是社区共享的班车、校车、通勤车。不让居民群众多走一步路，真正实现“车接车送” ，有效解决困扰群众出行的“最先一公里”和“最后一公里”问题。

社区巴士开通的过程，也是一个知民情、懂民意、解民忧的过程。为了摸清摸准摸实居民群众的具体需求，公交公司一方面借助公交服务热线965315、市民热线和各大媒体平台力量，研判哪个区域群众有开线需求，奔着需求去；另一方面，派出工作人员深入新开楼盘、老旧小区等处实地调研、当面问需。有的社区去了3次，仅回收的有效调查问卷就达1141份，“八成居民希望在社区门口开通接驳至地铁口的公交线路”的结论，就是从一份一份问卷中“数”出来的；居民“希望在开学后，将线路延伸至周边学校附近”，就是深入群众“走”出来的。这样按需求设置开通的社区巴士，确是有呼必应、应运而生的产物，上座率和美誉度不断走高也在情理之中。

当前，随着城市更新的推进，部分新建小区和老旧小区、“背街小巷”可能依然或多或少存在着这样那样的出行难题。只要路通了，“大公交”一时开不起来或者开不进去，这种小体型的社区巴士正好可以填补缺位、满足需要。下一步，不妨再多一点科学规划的社区巴士，让人流点对点抵达学校、单位等处，或将有利于早晚高峰期的缓堵保畅和地铁口的交通秩序。按照“应开尽开”的原则，不管是服务一个大型或超大型社区，还是把两三个距离较近的社区组合进行“打包”服务，增开社区巴士、填补公交服务空白的潜力还是很值得再“挖一挖”。 (张翼)

责任编辑：崔景靓